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連通大灣區,這個24億的大項目完成過半!
來源:中國船舶集團     日期:2021-10-09    字體:【大】【中】【小】

  近日,中國船舶集團旗下廣船國際制造的深中通道沉管隧道E16管節鋼殼順利完成交付過駁。這是廣船國際建造交付的第10個管節,標志著廣船國際承擔的管節制造任務已完成過半。

  在深中通道沉管隧道鋼殼制造項目中,廣船國際承擔18節沉管隧道鋼殼、1個最終接頭段和1個試驗段,總價超過24億元;黃埔文沖承擔14節沉管隧道鋼殼和1個試驗段。


串聯建造,創造最短周期

  E16管節鋼殼采用平臺線串聯方式建造。即在1號工位上的鋼殼基本成型的時候,緊接著在2號工位上開始后一個鋼殼的環段建造,待前一個鋼殼完成過駁后,再通過模塊小車運輸至1號工位。采用串聯建造,可以減少重新布墩、調整測量網等工作,大大提高生產效率,真正實現管節鋼殼的“流水線式”建造。

  E15管節鋼殼于8月23日過駁交運。緊接著,E16管節鋼殼于8月24日完成縱移,于9月24日通過廠內聯合驗收,從縱移到完成交付僅用時1個月,創造了目前為止的最短周期紀錄。

  披星戴月開展測量驗收

  交運上岸,破除重重難關

  完成建造并不代表著工作結束。管節鋼殼完工后還需上駁交運,運輸至桂山島智能澆筑工廠下駁上岸,進行澆筑作業,這一過程難關重重。

  9月25日,E16管節鋼殼完成過駁交運,上駁作業采用136軸線模塊小車和64臺智能移船小車聯合作業,總耗時僅1小時56分,較此前耗時有所縮短。

  從龍穴島到桂山島碼頭,全程航道約35海里,亂流暗礁多且港池狹小,要安全平穩地將管節鋼殼運輸至指定位置完成下駁坐墩,仍有不小挑戰。

  9月26日,廣船國際船運事業部創造性地利用大功率卷揚機與拖輪配合,通過卷揚機帶纜的方式實現了駁船的完美“倒車入庫”。與此同時,還需要檢查各項精度指標,確保管節鋼殼精確定位、平穩上岸坐墩。

  9月27日12時,E16管節鋼殼由136軸線模塊小車和64臺智能移船小車聯合頂升過駁,開始上岸作業。


檢查管節坐墩水平,確保平穩上岸坐墩


SPMT模塊車操作手精準操作運輸


指揮根據測量情況下達操作調整指令

  9月27日14時25分,E16管節鋼殼準確運送到岸上指定位置,完成下駁上岸作業,標志著該鋼殼所有工作圓滿完成。

 
E16管節鋼殼“順滑”上岸



敢為人先,不斷突破自我

  深中通道連接深圳、中山兩地,是國家重大工程,是打通粵港澳大灣區交通網絡的重要一環,具有重要的戰略意義。其沉管隧道是世界首例特長、特寬、特深的海底沉管隧道,而且還是世界首次大規模采用鋼殼混凝土結構的鋼殼制造,史無前例,建造難度高。


深中通道沉管隧道示意效果圖

  廣船國際自2018年承接GK01標合同開工建造以來,在制造中不斷摸索、持續改進,過駁耗時從最初的幾小時到如今穩定在2小時左右,制造方式從逐個建造到如今的串聯制造,取得了一次次突破。

  目前E17、E18管節鋼殼均已在緊張制造中,預計將于年內交付。



| 通訊員:莫蕾露/劉   錢
| 責   編:周   芒
| 校   對:方   浩
| 審   核:項   麗/甘豐錄